明代徐州监狱

    昨天(14日)凌晨，北京市各大火车站和代售网点开始对外销售“D”字头火车票。但铁路部门售票人员提供的数据显示，“D”字头火车票开售首日并不火爆，除开售的前半个小时吸引了部分火车票收藏爱好者外，昨天白天只有少数旅客询问，真正购买的少之又少。旅客们普遍反映，其高额的票价让人承受不起。

    从相关的新闻中，我们可以看到：以北京到郑州为例，其T61次特快列车软座为147元，D135次列车二等座却是213元，快了一个半小时，票价也贵了66元。而本该依据铁道部《铁路旅客运输规程》第20条之规定，在校学生“每年可享受四次家庭至院校(实习地点)之间的半价硬座客票、加快票和空调票”，然而，在新开通的动车组列车只发售二等座学生票，学生票为全价票的75%。
    面对公众的质疑，铁路部门可是一肚子的委屈。近日，铁道部官员表示，第六次大提速仍坚持提速不提价原则，动车组列车票价原本可以申请上浮，但铁道部主动放弃，仍按10年前高等级软座快速列车票价标准执行。据初步测算，中国铁路用于第六次大提速的资金约296亿元。虽然铁路资金投入巨大，但是铁道部昨天承诺，列车速度提高了，票价仍然维持原有价格不变。
    看来，铁路部门不仅比窦娥还冤，而且还是活雷锋。只是，在普通百姓的眼里，看到的就是铁路的速度提了，而车票的价格也涨了。实际上票价不变的范围只是原有的直达特快列车和普通旅客列车，而新开行的时速200公里的动车组，则不在这个范围，其票价则是另外一个体系，根据现有资料看，均高于现有特快列车标准的一倍以上。
    虽然初步测算，中国铁路用于第六次大提速的资金约296亿元，那也只是一种预算和投资，正如一个企业为提高效益而必须地投资一样，其巨大的收益当在今后的生产和经验中长久获得。铁路提速就是对铁路固有资源更好更快的充分利用，其类同于生产经验中一套设备是50%的闲置运转，还是充分发挥设备的固有特性而百分之百的全速运转。而设备的闲置运转和充分发挥设备潜能全速运转，其获取的收益绝对不是可以同日而语的。
    铁路提速，对铁路而言，就是一场挖潜增效，就相当于在同样的时间段里生产出更多产品。我们不能设想，当中国铁路线上列车都慢吞吞如黄牛一样，铁路还有什么效益可言。即使铁路提速在前期要增加必要的成本，那也是必须和应该由铁路内部消化，不应该转嫁到乘客的头上。铁路提速后，该涨价还是该降价？想来根本就不是一个应该讨论的问题。